“1-10月。公司甲醇汽油销量3.5万吨，仅为年度计划的12%。甲醇汽油推广的阻力和困难，比预想的大。”11月3日，陕西延长中立新能源股份公司副总经理王珉无奈的对记者说。

 不仅中立公司，贵州龙和能源有限公司总经理杨戈坪，河南蓝天集团公司总工程师耿景堂，以及 矿国宏化工有限责任公司，上海焦化有限公司等企业负责人均向记者反映，低比例甲醇汽油成本优势不明显难以推广，高比例甲醇汽油因“无车可用”无法推广。

 作为低比例甲醇汽油的代表，M15经过了众多的台架试验、车试、路试，是业内公认最具发展前景的清洁能源，且无须对发动机做任何改动。但M15成本高，让利不明显，已经严重困扰其大面积推广应用。

 以目前93＃汽油与甲醇现货价格计算，与纯汽油相比，M15每升约有0.36元毛利。但扣除给加油站的0.15元∕升以上让利，剩下不足0.2元∕升毛利还得再与终端消费者分享。这就让企业陷入两难的局面：若让利太多，自己无利可图，不仅难以收回前期投资，甚至可能亏损：如果让利太少，产品无法销售，同样难以维系。

 与低比例甲醇汽油相比，高比例甲醇汽油因甲醇占比高，成本优势较为明显，切《车用甲醇汽油（M85）》国家标准为其提供了技术与法律支撑。但汽车要想使用M85，必须加装改变空油比的灵活燃料转换器，或者专门生产M85汽油车。

 “目前，适用于M85的新型汽车尚未上市，加装改变空油比的灵活燃料转换器每辆车至少2000元费用，由谁承担？国家没有补贴政策，用户是没有动力改装的。”全国醇醚汽车及醇醚汽车专委会副秘书长降连葆说。

 最新的统计显示，中石油，中石化张开了全国55%以上的加油站，在山西、贵州、上海、陕西、河南、四川、重庆等地，两大石油集团加油站占比例甚至高达90%。由于两大集团对推广甲醇汽油不积极，导致甲醇汽油无法进入成品油销售主渠道。分布零散的甲醇汽油加注站，既不方便消费者加注，也增加了甲醇汽油经营成本。久而久之，另不明情况的消费者心生疑虑：甲醇汽油经济环保实用，两大集团却不销售？说明还是存在问题。而消费在这种疑虑一旦形成，甲醇汽油的推广就失去了群众基础，以后想改变更加困难。

“其实，只要国家态度明确，给予实质性支持，甲醇汽油推广所有困难都可迎刃而解了。”上海焦化有限公司经济技术委员会秘书长谢振华表明了自己的看法，比如M15成本高的问题，如果国际政策支持，两大石油集团参与甲醇汽油推广，那么，既可省去甲醇汽油生产企业购买成品油、调和、销售环节的运输与装卸费用，又无须特意让利给加油站，其成本自然大幅下降。至于M85，如果国家效仿山西省的成功做法，对使用高比例甲醇汽油的车主给予车改补贴和路费减免高比例甲醇汽油又怎么会‘无车可用’？”

 南京巨澜新技术开发公司董事长吴家友则认为，现阶段，甲醇汽油对消费者最大的吸引力是低价。从这个层面讲，M5、M15本身就没有竞争力，其节约石油资源的效果也不明显。倒是M25、M35、M40、M50等中比例甲醇汽油更受消费者青睐。巨澜公司已经在大庆、吉林等地方成功推广了M35、M40，相关企业不妨尝试推广中比例甲醇汽油。